12 mars 2021 – La Compagnie Nationale du RhĂ´ne (CNR) organisait le 4ème atelier de « Restauration Écologique du RhĂ´ne », animĂ© par Christophe Moiroud, Directeur de Projet restauration des marges alluviales du RhĂ´ne, et Yoann Laffont; nous nous retrouvons ce samedi 6 mars 2021 sur le parking des Selettes Ă Irigny.Â
19 participants Ă©taient intĂ©ressĂ©s Ă titre divers par cet amĂ©nagement des berges du RhĂ´ne: chasseurs, pĂŞcheurs, riverains, autres, et l’ARA bien sĂ»r pour notre chemin « Bleu ».
Après la distribution d’un plan des emprises du projet sur Irigny, nous remontons Ă pied le long du sentier bordant le RhĂ´ne jusqu’Ă l’amont du projet, soit environ 1,8 km du parking et 500 mètres de la confluence du ruisseau de la Mouche, la visite se dĂ©roulant de l’amont vers l’aval en 3 ou 4 points majeurs du projet.
Ce projet à vocation exclusivement environnementale consiste à creuser un chenal (cf. tracé blanc sur le plan) après avoir réalisé des brèches dans la digue longitudinale et démantelé des anciens épis, dits ouvrages Girardon*.
But de ce chenal connecté au Rhône: favoriser le passage des crues dans les marges alluviales.
Cela passe notamment par les actions suivantes: reconnecter au RhĂ´ne des lĂ´nes en partie assĂ©chĂ©es, retrouver des milieux humides et crĂ©er de nouveaux milieux afin d’augmenter la biodiversitĂ©.Â
Objectif du projet: une plus grande diversitĂ© de milieux naturels typiques de bord de cours d’eau par la restauration d’annexes alluviales et une dynamique fluviale favorable au dĂ©veloppement de cet Ă©cosystème diversifiĂ© abritant de nombreuses espèces vĂ©gĂ©tales et animales.
* Ces ouvrages avaient pour but d’augmenter le nombre de jours oĂą la navigation Ă©tait possible, le dĂ©bit Ă©tant trop « maigre » au mois de septembre. Dès 1845, le resserrement du fleuve est rĂ©alisĂ© au moyen de digues entre lesquelles serpentait le chenal de navigation. Le dispositif dĂ©finitif d’amĂ©lioration des mauvais passages est conçu en 1883 par l’ingĂ©nieur Henri Girardon, attachĂ© au service de la navigation du RhĂ´ne. Ces amĂ©nagements ont produit des effets spectaculaires Ă l’aval de Lyon, entre 1876 et 1930, en allongeant sensiblement la durĂ©e de la pĂ©riode de navigation.
Ce chantier titanesque verra le dĂ©mantèlement d’une partie des digues et traverses anciennes et le creusement de chenaux, le principal et les secondaires, 1,5 m en dessous du niveau de dĂ©bit rĂ©servĂ© (100 M3/s) en connexion avec le Vieux-RhĂ´ne; ceci sur un linĂ©aire de 1565 mètres: 150.000 m3 de dĂ©blais dont 25.000 m3 d’enrochement.
Entre les chenaux et le Vieux-RhĂ´ne quatre Ă®les seront crĂ©Ă©es et sanctuarisĂ©es pour la biodiversitĂ©.Â
Les travaux seront réalisés sur trois saisons et des périodes de moindre sensibilité pour la faune et la flore, soit au mieux et sauf imprévu:
– Septembre 2021 – FĂ©vrier 2022,Â
– Septembre 2022 – FĂ©vrier 2023,Â
– Septembre 2023 – FĂ©vrier 2024.
Les travaux de remise en Ă©tat et d’ingĂ©nierie Ă©cologique pourront se dĂ©rouler en saisons 2 et 3.  Le SMIRIL (Syndicat Mixte du RhĂ´ne des Iles & LĂ´nes) prendra le relais pour les usages locaux: chemins, sentiers, accès.
Deux autres projets sont en cours sur le site:
– projet du pont de Vernaison portĂ© par la mĂ©tropole de Lyon
– vĂ©loroute ViaRhĂ´na portĂ© par la rĂ©gion RhĂ´ne-Alpes.
VĂ©loroute ViaRhĂ´na nous intĂ©resse particulièrement puisque a priori, sur le sentier de notre chemin. Ce chantier devrait ĂŞtre partiellement dĂ©connectĂ© de l’amĂ©nagement des rives du RhĂ´ne et aboutir plus rapidement; dans les deux ans, se dit-il. Mais si des Ă©changes rĂ©guliers entre les deux porteurs de projet sont en cours, la ViaRhĂ´na aurait pris un an de retard. Alors wait and see !
En attendant, le chemin reste le mĂŞme, Ă charge pour nous de baliser en consĂ©quence, au fur et Ă mesure de l’avancement des travaux.
Amitiés jacquaires. Bernard
